ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Dec. 1, 2025

Миллион за «лошадь»

Рейтинг:

Автор: Марина Басович, Марина Гусенко. Российская Газета

Как повышение утилизационного сбора с 1 декабря повлияет на российский авторынок

С сегодняшнего дня авторынок ожидают большие перемены. Теперь размер утильсбора для физлиц зависит не только от объема двигателя автомобиля, но и от его мощности. При частном ввозе ничего не изменится для машин мощностью ниже 160 л.с., ввозимых для собственных нужд.

"Утилизационный сбор будет формироваться на основании как типа, так и объема и мощности двигателя, которая может влиять на поправочный коэффициент по прогрессивной шкале, - отметил глава минпромторга Антон Алиханов. - Но еще раз хочу обратить внимание, что мы не распространяем повышенный утилизационный сбор на физлиц, которые ввозят автомобили до 160 л.с. Если посмотреть на текущий парк автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей - это автомобили до 160 л.с.". То есть порядка 80% потребителей реформа утильсбора не затронет.

Льгота обеспечивает доступ к самым массовым и востребованным у населения сегментам зарубежного автомобильного рынка, подчеркнул министр. "Что касается влияния на цены, то мы внимательно анализировали и анализируем влияние наших решений в части индексации этих сборов на доступность автомобилей для граждан. Видим, что во многом на колебание стоимости автомобилей оказывают волатильность курса валют, затраты на логистику, ну и, конечно, очень существенную роль влияет ставка автокредитования", - сказал Антон Алиханов.

Нововведения, несомненно, могут сказаться на стоимости частного ввоза автомобилей с мощностью свыше 160 л.с. "Особенно это будет касаться санкционных иномарок. То есть, по сути, тех брендов, которые три года назад приняли решение об уходе с рынка, в одностороннем порядке, переложив ответственность по обслуживанию находящейся в эксплуатации техники на своих российских преемников", - заявил он.

Например, владельцы BMW X5, Hyundai Palisade и других мощных моделей будут платить 1,8-2,7 млн руб., рассказал "РГ" основатель международного сообщества собственников автобизнеса KIR AVTO Кирилл Митин. Изменения не коснутся таких машин, как Kia Rio, Hyundai Creta, Volkswagen Polo и подобных. А отразятся на стоимости Toyota RAV4, Hyundai Tucson, BMW 3-series, премиальных и люксовых моделей (BMW X5/Mercedes GLE, Porsche Cayenne). "На 8-10-летние машины изменения почти не повлияют, потому что перемены в стоимости всегда сильнее отражаются на новых автомобилях и на проходных 3-5-летних, которые чаще всего завозили", - добавил Митин.

Цель реформы - сбалансировать рынок. Во-первых, борьба с "серым" импортом. Реформа поставит крест на схемах, когда физлица массово ввозили машины для последующей немедленной перепродажи, минуя дилерские сети и гарантийные обязательства. Только за этот год доля ввозимых физлицами автомобилей кратно ощутимо выросла. Если в I квартале 2021 года она составляла 23%, то в I квартале 2025 года - уже 57%. "Мы видим, что сформировались искусственные преимущества для ввоза физлицами по сравнению с ввозом официального рынка и дилерами, - отмечает глава минпромторга. - Если в III квартале 2024 года у нас доля ввоза частными лицами была примерно 37% от общего объема импорта новых автомобилей, то по итогам III квартала текущего года этот показатель вырос выше 76%". Существенно изменилась структура импорта, отметил министр.

"Для нас это прямой показатель ухода рынка в серый нецивилизованный сегмент, в котором участники этого процесса также пренебрегают уплатой положенных налоговых платежей, по сути, являясь полноценными коммерческими игроками. Это также стало предпосылкой для формирования нового подхода к расчету утильсбора", - отметил министр.

Вадим Черноусов - директор по продажам ГК "Рольф" поддерживает изменения: "Теперь в правах и возможностях уравниваются все игроки рынка. Это должно помочь всем нам построить цивилизованный белый рынок. Эти меры устраняют лазейки, когда физлица, де-юре ввозя автомобили для себя, де-факто делают это для коммерческой деятельности. Это делает более привлекательной цену для покупателя, но совершенно не делает покупку безопасной".

Индексация утильсбора призвана стимулировать локализацию производства. Генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев заявляет: параллельный импорт "не побуждает автоконцерны строить предприятия внутри России". Сделав ввоз готовых машин экономически невыгодным, государство создает для брендов стимул к переносу производства в Россию. Доцент Финансового университета при правительстве РФ Оксана Васильева указывает, что реформа призвана стимулировать не просто сборку, а развитие производств, в том числе силовых агрегатов для гибридов и электромобилей.

За 10 месяцев 2025 года падение на рынке замедлилось. За январь-октябрь реализовано во всех сегментах 1,2 млн автомобилей. Это примерно на 22% меньше, чем за 10 месяцев прошлого года. "При этом только в октябре этого года у нас продано 183,4 тыс. новых автомобилей. Это на 34% больше, чем в сентябре, и на 81,7% больше, чем в июне, - сказал Антон Алиханов. - Доля российской техники при этом у нас выросла. Если по итогам 10 месяцев прошлого года это где-то 44 %, то в этом году доля автомобилей, произведенных в России, составила 55% в объеме продаж". По словам министра, за 10 месяцев с российских конвейеров вышло чуть больше 677 тыс. автомобилей.

В 2022 году в результате санкций автопром стал одним из наиболее пострадавших сегментов промышленности. "Практически не было компонентов, которые позволили обеспечить работу наших конвейеров стабильно. Свыше десятка заводов, которые принадлежали раньше иностранным компаниям, остановились. Пострадали наши традиционные площадки, на которые перестали поступать необходимые комплектующие, и даже конвейер АвтоВАЗа останавливался. На всех этих предприятиях трудились и трудятся многотысячные трудовые коллективы, которых бросили наши "партнеры", если их можно так назвать. Принципиально для нас было сохранить эти кадры, компетенции, создать условия для того, чтобы снизить потери этих вынужденных простоев", - сказал Алиханов.

Что касается формата работы с зарубежными партнерами, то "наша задача, конечно же, исключить в будущем повторение сценария, который произошел в 2022 году, когда иностранный партнер забирает документацию, лишает программного обеспечения, по сути, останавливает работу завода, пренебрегает всеми своими обязательствами, просто уходит с рынка, оставляя без сервиса, без снабжения запчастями тех покупателей, которые приобретали автомобили ранее", отметил он. "Сейчас мы ориентируемся на собственную технологическую независимость, - сказал министр. - Для всех брошенных площадок мы нашли именно российских инвесторов, у которых сейчас находится контроль над этими заводами".

Оценивая реформу, эксперты единодушны в прогнозе: после ажиотажа конца 2025 года I квартал 2026-го охарактеризуется "естественным охлаждением", а к весне начнется полноценное восстановление рынка. Как считает Матвеев, это "нормальный цивилизационный процесс" - этап взросления рынка, когда страна из импортера всего подряд превращается в страну с собственной развитой промышленностью.

Читать в оригинале

Подпишись прямо сейчас